攻めの走りも楽しい、ＴＳＩ
スタートしてすぐに驚かされるのは、１．４L の4気筒エンジンにしてはケタはずれの力持ちだということ。2個の過給気がしっかりと働いていることは頭から吹っ飛んでしまう。気を取り直して、あらためて発進をすると、その加速は恐ろしいほど滑らか。「過給気が何千回転でどうなる、こうなる」はまるで関係ない。走りだしからスムースすぎる。アクセルを操作するたびに「まさか、本気か１.４L エンジン？」という気にさせられる。さらに６速ＧＤＳの小気味いいＡ／Ｔが敏感なレスポンスを見せ、スポーティドライビングの世界に、簡単に誘い込む。いやはや、楽しくて、ワクワクさせてくれるクルマである。インテリアはシック、派手は奇をてらう部分はまるでない。シートのホールド性、お尻と背中を包み込み、そしてソフトな反発力で身体を支える座り心地は、かなりの上質感を備えている。まさにＧＴ。楽して、楽しみながら長距離移動のできるクルマと言わざるを得ない。
室内の印象はドライビングを楽しむタイト感があるものの、圧迫感はない。どうやら、ここらあたりの雰囲気が国産でＣセグメントクラスを狙ったクルマとの大きな差だろう。ファミリーカーとしての能力と、スポーティムードに溢れる性能が高い次元でコラボレートしたクルマである。ちなみにカタログデータによる10・15モードはゴルフシリーズトップの14km／L 。それでいて動力性能は２、４L エンジン並みの実力。4気筒２、４L ＮAエンジン搭載車のトヨタブレイドが13．４km／L 。わずかではあるがゴルフに軍配ということになる。
ゴルフＧＴ　ＴＳＩ。気になる高性能な省エネモデルと断言しようか。２、４L 車並みの性能を発揮しつつ、それでいて好燃費。信じられないような話だが、そんなクルマが日本に上陸してしまったのだ。ヨーロッパＣセグメントを目論んだ国産勢、余裕をカマしている場合ではなさそうだ。

輸入車コンパクトクラス人気ナンバーワンのゴルフ・トゥーラン。ツインチャジャーエンジンが与えられてのフルモデルチェンジで登場！
　ゴルフＧＴ　ＴＳＩに遅れること３ヶ月。トゥーランがフルモデルチェンジを受け、何と好評のツインチャージャーエンジンを搭載して登場した。ゴルフ・トゥーランはフォルクスワーゲン初の7人乗車コンパクトミニバンとして04年４月に国内販売を開始。以来、インポートミニバンクラスで人気ナンバーワンの販売実績を誇るクルマ。そのトゥーランに、ゴルフＧＴ　ＴＳＩで好評を得ているツインチャジャーエンジンが与えられたのである。トゥーランに搭載されるツインチャージャーエンジンは１４０ps発生のマイルドバージョンとゴルフGT同様１７０ps発生の２種のエンジンが設定されている。１４０psエンジンモデルはトレンドライン。１７０psモデルはハイラインだ。とはいえ、そのエンジン出力差を感じるのは「ここ一発！」の加速が欲しいと思う高速道路での追い越し加速時。過給圧を低めに設定された１４０psエンジンで、何の不満を感じないのだが、１７０psエンジンの加速を体験すると「なるほどこれは大したものだ！」と、その俊敏な加速ぶりに驚かされる。ゴルフGT同様とても１，４L エンジンのクルマとは思えない動力性能を見せつけてくれるのだ。トランスミッションは勿論、DSG。すばやく、キレのいいシフトアップとダウンを披露してくれる。
ボディの剛性感、居住空間の余裕、装備など国産の２リッタークラスのミニバンと比べると妙にユーザーに媚びた玩具的感覚はまったくない。機能一点張りという気もしないでもないが、クルマを知り尽くした大人が満足できるクルマに仕上がっているといっておこう。トンカツについてくるキャベツの千切り。アイスバインについてくるザワークラウトの差があからさまに感じられるコンパクトミニバンだ。食い物の違いがクルマ作りにこれほどの差を生むとは……。

Written by 西村　光生