レクサスＧＳ
　 レクサスＧＳは正真正銘のグランド。ツーリング・サルーンである。
　 それも飛びっきり高級なモデルといって間違いはない。ボディのデザインが好きか、嫌いか。これは個人的な趣味の問題だからツベコベはいわない。
　 フロントグリル、フロント・リヤバンパー。アルミホイールのデザイン変更。サイドターンランプ付ドアミラーの採用。ハイブリッドモデルにはハイブリッドを象徴するブルーのエンブレム、ロゴをヘッドランプ、リヤコンビネーションランプの装着と、今回のマイナーチェンジでは外観に手が加えられている。
　 ところが、ＧＳの運転席、室内に収まってみると、その調度、品質の高さ、贅沢さには驚かされる。
　高級、上質とされるヨーロッパのセダンに比べて、一歩も引けをとらないどころか、完璧にその上を行っている。
「レクサスって、ここまでやっちゃうんだ……」と、驚愕である。
　 ハイブリッドエンジンモデルのベーシックモデルＧＳ４５０ｈの価格は683万円。
　 トップグレードのバージョンＬは783万円。価格的な面から見ても、ユーザーには一言の文句を言わせないという、満足感に満ち溢れている。

ズバ抜けた高性能ぶりは、Ｖ８サウンドの演出にあり……
　気になるのは、走行性能。走り出した途端、ステアリングを通じてＧＳは「私って、大人のクルマですから……」と、運転者に訴えかけるような、そんな雰囲気が伝わってくる。
　 室内は高い静粛性が保たれ尽きることないラグジュアリー感にあふれている。
　 ところが、加速するとエンジン回転で３千を超えた辺りから、室内に心地いいハイテクチューンとでも言ったらいいのか、Ｖ８サウンドが響く。これは隠れたサウンドチューニングとでも言ったらいいのか、けして迷惑でも耳障りでもない、クルマを操っているという心持にさせてくれる音である。
　 そして、そのエンジン回転領域を、クルマを停めて確かめてみると、車外音はあくまでも静かなのである。
「やるなぁ、レクサス！」の心境にさせられた。
　 ８速Ａ／Ｔに、オプションではあるがアクティブスタビライザーサスペンションの走りは驚くほど快適。しかし、ここまでクルマを高級に、そして贅沢にしてしまって、この先、レクサスは何を目指しているのだろうか。レクサスの究極が、まるで読めない。

レクサスＩＳ３５０／ＩＳ２５０　　一部仕様変更
　後席足回りスペースの拡大。フロントシートのバックボード形状変更。これにより後席の膝前スペースが＋20ミリ、シート下つま先スペースが＋４〜13ミリ拡大。
フロントシートバックポケットをボードタイプから伸縮タイプへ形状変更。
ステアフィールの改善
そのほか、ホイール色変更、照明付スカッププレートの変更、コインホルダーの追加が行われた。

レクサスＩＳ３５０／ＩＳ２５０　　一部仕様変更
　ボディカラーの設定変更。ベージュメタリックを追加設定。プレミアムベージュの設定廃止。
照明付スカッププレートの変更。

Written by 西村　光生