 | |
 |
第32回 NISSAN GT-R
「カッコいい」とはズ抜けて早くて、やたらと高い。
マニアにすれば高価ではないが！
人の目に、GTRはどのように映るのだろうか……。個人的な印象は不気味なクルマに見えた。不気味と思った瞬間、こっちは負けだ。レースであればスタート前から張ったりに負ける、アレである。不気味と感じたのはヘッドライト。半眼開きで獲物を追う鮫のようだとは思えないか。しかし、張り出したフェンダーは膨らんだ河豚を思わせるし、リヤ周りは北京ダックになる前のアヒルの尻に見える。
「どうですか、GTR……」と、よく聞かれる。これは商売上のことで仕方がない。
で、答えは「いいんじゃないの、欲しいやつが買うんだから」と、こう答えるしかない。
それともう一つ。GTRはでかいクルマだ。全長４６５５ミリ、全幅１８９５ミリもある。
それでエンジンはというと
３５３kw（４８０ps）／6400回転。
トルクは５８８N・ｍ（60ｋｇ･ｍ）／3200〜5200回転。
トランスミッションは
ＧＲ６型デュアルクラッチトランスミッション。
ファイナルドライブ一体型トランスアクスル方式。
「普通の場所にトランスミッションはないぞ」といういうことだ。
ところで、GTRは３グレードと表現していいのか7770000円のGT-R。
8347500円のGT-Rプレミアムエディション。
7927500円のGT-Rブラックエディションが設定されている。
どのグレードも7000000円の軽くオーバーしているのだ。
「半端じゃねぇ！！」というクルマである。
すべてが驚き。でもどうやってGTRを楽しむか、それを考えよう。
何はともあれ、試乗する機会に恵まれた以上、得意分野ではないクルマも運転しなければならない。文句を言いつつも運転席に収まる。ブラック＆シルバーでコーディネイトされたインパネ、室内をわかりやすく言うなら「戦闘的」であり、運転手を「その気にさせる」演出が過剰気味だ。それはそれでよしとしてエンジンを掛けると、これが意外にもおとなしい。静かなのだ。ところが４０００回転付近まで回してみると明らかに音が違う、質が違うのだ。
走りだすと、クルマがドライバーに対して「もっとアクセルを開けてみなされ……」というような雰囲気がある。その気になって、アクセルを開けると、その加速はすさまじい。
「このクルマの性能を試すには免許がいくらあっても足りない。高速でも一般路でも、命がけでなければ、性能を知ることや限界を知ることは無理だ」と思わされる。
いくらGTRとは言っても時速20キロは軽自動車と同じだ。まぁ、はっきり言って並みのクルマとも違いがわかるのは150キロか、それ以上の速度域ということになるだろう。
性能的にはフェラーリやらランボルギーニ。ポルシェと互角であろう。ところが、ほとんど注文生産に近いフェラーリ、ランボルギーニに比べてGTRが量産車。そして競技などに出ない限り、メンテナンスフリーといっていいだろう。
この、普通のクルマと一緒の扱いで高性能ということを思えば、オイルマネーでがっぽり稼いでお金の使いよう困っている中東付近の国々の人、クルマ好きは、それこそ金にモノを言わせてでもGTRを手に入れるだろう。現に、その現象が起こっているではないか。あくまでも噂ではあるが、７７７００００円のGTRが、軽く1千万円を越える金額で取引されているという。
とにかくGTRは大したクルマだ。一般人民は街中で出会うGTRを目で追い、レース場でその勇士に声援を送ることでGTRを楽しむってのはいかがかな！
Written by 西村 光生
|
次回もお楽しみに！ |
|
|
 |
|
